威马汽车还能再站起来吗？威马汽车方面表示：正全力开展复工复产

从19年开始，新能源电动车进入了发展的黄金期。可一众新能源车企中，只有威马的负面新闻层出不穷。

无论是电池自燃，还是CEO年薪12亿，又或者是近来的全员减薪、停薪风波，都让威马广为诟病。

瞬间从一个蒸蒸日上的车企，到现在路边的狗路过都要吐痰的“无良企业”，威马真的是一路向下吗?面对资金链不足等重重问题，它还能再站起来吗?

一、风波不断，威马停转

别看现在的威马就像过街老鼠人人喊打，在2019年，它可谓是风光无限。

当年公认的造车新势力只有三家，蔚来、小鹏和威马呈三足鼎立之势力，三个品牌是新能源汽车第一梯队的三巨头。

52岁的沈晖作为威马的CEO，有着光鲜的履历和广阔的人脉，这些给威马前期扩张打下了良好的基础。所以威马一出生，资源就源源不断，和同期那些艰难的起步的车企相比，威马就像“含着金汤匙”出生在罗马的“天选之子”。

从2016年开始，无论是政府还是投资方，都对威马寄予厚望。

连续六年，总计350亿的融资额，如此高额配置的起步，让威马的市场销量十分可观。毕竟市场都是钱烧出来的，但有限的车型，让威马的市场竞争力大打折扣。

所以2020年开始，威马被小鹏汽车赶超，2021年被哪吒汽车赶超。三百多亿的投资烧不出来市场，反倒是让CEO沈晖的天价工资“乌龙”，吹倒了威马的口碑。即使沈晖在朋友圈澄清这场“无厘头”的乌龙，但招股书不会说谎。

从2019年到2021年，威马都处于亏损状态，而且亏损状态持续扩大，总计达到了174.35亿。天价工资和数百亿亏损的负面口碑还没扭转，2021年12月，威马汽车连续4天爆发了三起“自燃事件”。

狂奔多年的车企亏亏钱就算了，连电池自燃的问题都解决不了。

如果说车企销售策略有问题，那还有情可原，但是商品质量有问题，可是“要出人命的”。这三起自燃事件，瞬间烧掉了威马的品牌形象。

3月7日，威马汽车方面表示，正全力开展复工复产。“面对累计数量已突破10万，且规模仍在不断攀升的用户群体，威马将以积极、主动的态度克服各种困难，并不断完善品牌的售前、售后等各项用户服务体验。截至目前，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。”

据了解，近期全国将有超100家威马经销商门店陆续恢复常态化服务。